Halle des Mobilités Marengo, Toulouse

Situé à l’est de la gare Matabiau, le projet des Halles des mobilités s’inscrit dans la transformation du secteur Grand Matabiau Quais d’Oc, qui vise à faire de ce quartier un pôle métropolitain majeur. Le PEM Marengo constitue l’une des pièces structurantes de cette mutation : un hub intermodal articulant train, métro, bus et mobilités douces.

Le projet rassemble plusieurs programmes au sein d’un même ensemble : une halle de gare ouverte sur le parvis urbain afin d’accueillir l’extension du métro C et des trains SNCF, des bureaux développés jusqu’au R+6, une Maison de l’orientation et une vélostation de plus de 1 000 places. Il accompagne ainsi l’évolution des mobilités et contribue à réduire la dépendance à la voiture en favorisant les transports collectifs et les déplacements doux.

Dans un contexte de transition écologique et de changement climatique, l’ambition est de concevoir un équipement exemplaire, à la fois performant, confortable pour les usagers et à faible empreinte carbone. Le projet mobilise une approche environnementale globale, attentive au contexte urbain, aux ressources et aux conditions climatiques locales actuelles et futures.

La stratégie environnementale repose sur une conception bioclimatique guidée par la simulation numérique. Un modèle paramétrique développé par l’Atelier Franck Boutté a orienté l’implantation et la conception de l’enveloppe et de la façade à partir d’une analyse multicritère en simultanée tel que l’épaisseur des isolants, les protections solaires, les menuiseries (surface et performance) , les matériaux de façade et la ventilation naturelle, évalués au regard d’indicateurs de performance (ensoleillement, vents, confort thermique, besoins énergétiques et impact carbone), afin d’aboutir à une optimisation globale du projet.

Le projet adopte une structure mixte bois-béton associant le béton aux infrastructures et aux noyaux de circulation, et le bois pour la superstructure. Les planchers en CLT, les façades et la charpente à ossature bois, associés à une isolation en fibre de bois, permettent de réduire significativement l’empreinte carbone de l’opération, malgré le recours à des fondations sur pieux. Le projet atteint une surperformance carbone au-delà des exigences RE2020 et anticipe les seuils 2028 et tend vers le seuil 2031 et une densité de biosourcé de 176 kg/m²sdp.

La stratégie énergétique s’appuie sur la combinaison d’une enveloppe à haute performance, d’un raccordement aux réseaux urbains vertueux, d’une production locale d’énergie renouvelable (1300 m² de PV en toiture) et d’une gestion optimisée des consommations, permettant d’atteindre un haut niveau de performance énergétique et d’anticiper les objectifs de la RE2020 à l’horizon 2028.

La gestion durable de l’eau constitue un autre levier majeur du projet. La récupération des eaux pluviales et la réutilisation des eaux grises permettent de couvrir une part importante des besoins en eau non potable, notamment pour les sanitaires des bureaux et de la gare ainsi que pour l’arrosage des espaces paysagers.

Une attention particulière a également été portée au confort des usagers. Les simulations thermiques dynamiques ont permis d’optimiser le comportement du bâtiment afin de limiter le recours à la climatisation grâce à la ventilation naturelle et à la maîtrise des apports solaires. Les études d’éclairement naturel ont parallèlement guidé la conception des espaces pour garantir un apport généreux en lumière du jour et améliorer la qualité d’usage de cet équipement métropolitain.